股票配资交流平台谁说油混不能谈性能？吉利i

油电混动车的标签一直是“省油”，但也往往和“肉”字挂钩。日系混动开起来平顺省油不假，可想要一脚油门超个车，发动机嘶吼半天，速度就是上不来。吉利最新发布的i-HEV智能双擎技术股票配资交流平台，偏偏要打破这个刻板印象。官方资料显示，这套系统在实现实测百公里油耗2L级的同时，整车功率相比主流HEV车型至少提升了20%。省油和性能，终于不用二选一了。

功率提升20%是怎么做到的？答案藏在i-HEV的三大动力构型里。针对不同车型，吉利提供了1.5L、1.5T和2.0T三套发动机方案，分别匹配E-DHT或3DHT变速器，并统一采用P1+P3电机架构。以即将搭载该技术的星瑞i-HEV智能双擎为例，其实测油耗仅为2.58L/100km，但动力表现完全不同于传统油混。尤其是在急加速工况下，发动机和P3电机会并联发力，共同驱动车轮，动力随叫随到。而像星越L这样的SUV，如果配上2.0T+3DHT+P1/P3的高功率版本，其电驱功率可达230kW，已经接近不少性能车的水平。

这套系统的聪明之处，还在于它不会让你在需要动力的时候失望，同时又在不需要动力的时候拼命省油。其“星睿AI云动力2.0”会实时判断车况和路况，在纯电、串联、并联、直驱、回收五种模式之间秒级切换。低速拥堵时，优先纯电，安静平顺；高速巡航时，发动机直驱，效率最高；而一旦你需要急加速超车，系统立刻切换为并联模式，发动机和电机合力输出，没有传统油混那种“光吼不走”的尴尬。丰田THS混动因为行星齿轮结构的限制，高速再加速能力一直是短板，而吉利i-HEV的DHT方案正好解决了这个问题。

性能的提升并没有牺牲可靠性。i-HEV系统拥有动力冗余安全技术，发动机、P1电机、P3电机三者互为备份，任何一个部件失效，动力系统依然可以正常驱动车辆。这一点对于经常跑高速的用户来说尤其重要。此外，整套动力总成经过了超过1000台次台架试验、40万小时、4000万公里的耐久测试，还拿下了中国汽研颁发的“动力系统铁人七项耐久认证”。可以说，吉利i-HEV不仅让混动车型跑得更快、更省，还跑得更稳。当油混车终于摆脱了“省油但没劲”的宿命，星瑞和星越L的这次“换心”，或许会让不少日系混动的老车主开始认真考虑换车了。

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